GPF顆粒捕捉器，燃油車企一輩子的痛。

排放(fàng)标準的一次次提升，讓所有燃油車企感受到了生(shēng)存的壓力，北美、歐洲、亞洲市場對排放(fàng)要求的更加嚴苛，讓企業隻能用更高的成本生(shēng)産出來(lái)性能不變的發動機(jī)。

國(guó)六b可(kě)以稱爲全球最嚴标準，一些企業甚至沒有能力生(shēng)産出主流的國(guó)六b引擎，爲了用最少的成本、最快(kuài)的速度生(shēng)産出來(lái)國(guó)六b發動機(jī)，企業開始在尾氣排放(fàng)上動心思。

GPF就(jiù)是企業動心思之後的産物，在排放(fàng)端加入捕捉器，反應之後能夠控制排放(fàng)物。

GPF的好處就(jiù)是節省成本，能夠設計(jì)出來(lái)符合标準的發動機(jī)，但(dàn)同樣問(wèn)題也很明顯，屬于典型的治标不治本方案，同樣的發動機(jī)，設計(jì)理(lǐ)念、技術(shù)、工(gōng)藝不變，抑制了尾氣排放(fàng)，也就(jiù)意味着整個内燃機(jī)的工(gōng)作(zuò)出現短(duǎn)闆。

以EA888爲例，國(guó)六b發動機(jī)的油耗、動力要比國(guó)五遜色不少，爲了符合更高的标準，企業無奈犧牲了一部分(fēn)性能，換取了在市場中銷售的資格。

換個角度來(lái)看(kàn)，也是GPF爲燃油車企續命，如(rú)果非讓所有的企業設計(jì)出真正的國(guó)六b發動機(jī)，必然是一件(jiàn)極其困難的事(shì)情，尤其是10萬級燃油車市場， 既要保住市場份額，還(hái)要擁有銷售資格，必須要真正的迎合國(guó)六b市場規格。

傳統燃油車時代，内燃機(jī)肩負着動力、油耗、可(kě)靠三個使命，所以企業想要生(shēng)産出符合标準的國(guó)六b發動機(jī)難度極高。

電動化時代相(xiàng)當于救了内燃機(jī)企業一命。

不少企業直接放(fàng)棄了内燃機(jī)，選擇了純電之路(lù)，不考慮任何的排放(fàng)約束，一部分(fēn)企業則選擇了混合動力發展路(lù)線，雖然保留了内燃機(jī)，但(dàn)此時的内燃機(jī)已經隻需要考慮排放(fàng)标準就(jiù)行，電池+電機(jī)才是負責動力的核心部件(jiàn)。

比如(rú)說(shuō)日(rì)産e-POWER，内燃機(jī)隻用來(lái)發電，排放(fàng)标準是絕對達标的，不受任何的排放(fàng)約束。

這也是大(dà)量企業電動化轉型的核心原因，因爲生(shēng)産純燃油車的限制越來(lái)越多，想要攻克這些壁壘的要求也越來(lái)越多， 在生(shēng)存境況一天弱于一天的情況下， 迎合用戶選擇電動化程度更深的新産品，已經成爲企業新的發展方向。

所以我們說(shuō)GPF是階段性産物，是卡死燃油車的最後一刀，在所有企業已經宣布放(fàng)棄燃油車時代的今天，GPF的各種限制将會成爲過去(qù)，一個新的時代是由内燃機(jī)、電池、電機(jī)組合的全新動力架構，再嚴苛的排放(fàng)，在電動化時代也都(dōu)顯得(de)沒有任何意義。

而這個讓燃油車企恨之入骨的顆粒捕捉器，将會在未來(lái)兩年(nián)之内，真正的退出曆史舞台。